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購入当初はリアホイールは１８インチでしたが、タイヤの選択幅が少ないのと、１７インチの乗り味を体感してみたいと
思い変更してみました。雑誌などを見て17インチホイールの流用を調べ、ZZ-R400のホイールを使った改造が紹介され
てたのを覚えていて、タイミングよく知り合いがZZ-R４００の事故車を持っていたので、丸ごと譲ってもらいホイール交換
しました。しかしZZ-R400でもN型とK型とありまして、流用しやすいのはK型です。デザイン的にもニンジャのSTDのホイ
ールと同じだし、リアだけ交換しても違和感はありません。僕が譲ってもらったのはN型なのでデザイン的にも前後ばら
ばらでしたが、フロントも交換するつもりでしたので、まずはリアを交換しようと加工しました。

加工はその当時はあまり知識がなく、とにかく安くやろうとシャフトなどニンジャの15φをそのまま使いました。ZZ-R４０
０N型のホイールは、ベアリングのサイズが20φでしたので、カラーをかまして調整したりして、かなり無謀な加工をして
ましたね。ハブも自分でチェーンラインを測定し削り込み量を出し、近所の鉄工所の方に旋盤で削ってもらったりしまし
た。キャリパーサポートも完全ワンオフです。自分で採寸してアルミ材を取り寄せ加工しました。トルクロッドはホームセ
ンターで購入したアルミ棒です。一度だけ、これが外れてリアブレーキがスイングアームに挟まった事がありました。大
事にはならなかったですが、ほんとに無茶なカスタムしてましたね〜。リアホイールが完成して乗った感覚ですが、劇的
に変わったと感じませんでしたね。

しばらくZZ-R400のホイールでしたが、雑誌に掲載されているカスタムニンジャは、どれも５．５Jのリアホイールを付け
ていますので自分も付けてみたいな〜と思い、手に入れたのがZZR1100Cのホイールでした。これを入れるのにどうや
って加工しようか、またまた雑誌などでお勉強〜。STDのスイングアームでも入らない事はないみたいですが、クリアラ
ンスがぎりぎりで加工も大変らしい。そんならスイングアームごと入れたらいいじゃないかと考え、最初に加工したのは
ZX-10のスイングアームです。

ZX-10のスイングアームは、ぱっと見STDのスイングアームと同じように見えるのでノーマルっぽく見せたいならお勧め
ですね。ブレーキ周りもZX-10の物を使用しました。

	ピボット部分をSTDスイングアームと同じ寸法に加工しまし た。切断は大型の丸ノコで切断します。いきなりでは危険で すので、ある程度はサンダーで切れ込める所まで切り込ん でいきます。切り込む幅はSTDのスイングアームから寸法を 拾い、タイロッド取り付け部分からセンターを出して幅を出し ます。切り口は多少平面が出ていなくてもOKです。それはこ の部分がニンジャのフレームと接触する訳では無く、中のイ ンナーカラーがフレームと接触しているからです。

ZX-10のピボットシャフトカラーを、忍者のカラーの長さと同じに切断し、忍者のピボットシャフトに合わせるためインナー
カラーを入れました。ピボット部分のカラー加工に苦労しましたがリンク先のThe　Ninja　Styleの管理人しげさんのアド
バイスで解決しました、ありがと〜！！ 

ZZR1100Cのスイングアームが手に入ったので加工して入れました。加工方法はZX-10の時と同じです。

マフラーをナイトロレーシングに交換しました。行きつけのパーツ屋さんの山積みに詰まれたマフラーの中から見つけ
た掘り出し物です。

	ZZR1100CとZX-10 のスイングアームで す。スイングアーム外 幅はZX-10の方のが 広いですね。どちらか というとZX-10の方が 剛性が高そうに僕は 思えます。		ZX-10と比べてみる とZZRの方がピボット 幅が広いしニンジャ のスイングアームの ピボット幅と同じくら いです。形状もZX- 10と同じなので加工 方法も同じようにやり ます。

スイングアーム変更後の感触は、剛性が上がったかは通常の走行では体感できませんね、サーキットなどの高速走行
でもすれば体感できるかと思います。

中間パイプをアップタイプに変更しました。ツキギの９R用の物でこれもパーツ屋さんから見つけました。アップになった
より長さが長くなった感じですね、

フロントスプロケのオフセット量は１０ｍｍです。リアハブの削り込む量を少なく出来るのでこのオフセット量です。あまり
オフセット量を上げるとフレームに接触しますので注意が必要です。8ミリオフセットがベストかもしれませんね。チェー
ンライン変更に伴い、ステップ裏のナットを削ってしまいました。今のところ問題は出ていませんが、ニンジャはステップ
プレートでも剛性を稼いでいるので無いよりはあった方が良いです。 ステップのボルトを再度付けるにあたり、チェーン
が接触するのでガイドローラーを取り付けしました。これはDRC製で、元はオフ車用のガイドローラーです。性能的には
問題無く、ベアリング製でスムーズに回り耐久性もありそうです。値段も安いのでお勧めです！！

	ニンジャのFシャフトは15φで、ZZR400N は20φです

STDフォークにZZ-R400Nのホイールをいれました。ベアリング、カラー交換でシャフトはSTDです。センター出しに苦労
しました。初めはそのまま付けていました。ローターがキャリパーのセンターには来ていませんが引きずりは無かった
のでローター座面は落としていませんでした。出来ればSTDのホイールと同じローター座面にしておいた方がいいです

	キャリパーをブレンボに交換しました。ローターを ZZR1100Dの320φに交換するためメーカー不明 のサポートを入れました。

次にZZR1100Cのホイールに交換しました。アクスルシャフト径は２０φですが忍者のフォークに入るように加工しまし
た。ZZ-R400Nの物が余っていたのでそれをニンジャのSTDのシャフトと同じ幅に加工して入れました。ホイールはその
ままではディスクピッチ幅が違いますので純正ホイールの幅と同じにする為、幅を削りました。 

アウターチューブが変わったので、現在使用していたキャリパーサポートが使えなくなってしまいました。

そこでアクティブのZZR1100C用のキャリパーサポートを入れました。