どの車も細かい変更点は忘れてしまいました。（＾＾；
２４００ｃｃ ４ＡＴ スーパーレッドマイカ
２代目イプサム前期型にあったレアグレードの
エアロツアラーというグレードです。
モデリスタ製のエアロバンパーとグリル
ボディカラーが専用設定色のスーパーレッドマイカで、
内装も専用シート表皮で、装備はTEMS・アルミホイール
がレスで、「お好きに交換して下さい」仕様です。
コレでも外観は車高・ホイール・アイライン位しか
換えておらず、ほぼツルシの状態です。^^
エナペタルのワンオフ車高調を入れ、
しっかりガッツリ走れる仕様に仕上げました。
内装は黒木目で綺麗に仕上げました。
デザインも好きで気に入って乗っていたのですが、
昔からの憧れの車「GOLF GTI」が買えるチャンスが
来た為、買い替えを行い売却しました。
ウィークポイントはエンジンで、購入時も
「Ｖ６エンジンがあれば・・・」と言っていたのですが、
案の定、パワー不足とエンジン振動が不満でした。
ある程度「燃費向上グッズ」を取付け、少しだけ
パワー不足を補いましたが、エンジンの振動だけは
何をやってもどうにもならず・・・でした。
ボディーカラーがとても綺麗で、オプションカラーの為
塗膜が１層多く、色の深みが惚れ惚れしました。
赤と言う事で色痩せを起こさない様にマメに洗車や
コーティングをして綺麗に保ちました。（自動洗車でしたが･･･）
今までの最長記録の５年半乗りましたが、とてもイイ車でした。
詳しくは↑のリンクをクリック♪
３台目 ＴＯＹＯＴＡ ＡＶＡＲＯＮ ＭＣＸ１０
３．０Ｇ 平成７年式 １ＭＺ－ＦＥ
３０００ｃｃ ４ＡＴ スーパーホワイトパールマイカ
この車を見て「アバロン」って すぐ言える人は
何人いるでしょうか？ アメリカ製の輸入車で
馬鹿デカイ車です。セルシオより広い車内が
売りでした。若者が乗っているのをほとんど
見た事がありません。でも、１．５ｔ以下の軽い
車重にＶ６ ３０００ｃｃを載せたこの車は、
かなりの俊足でした。ただし、ブレーキはプアでした。
これなら まだ、イプサムの方が止まります。
マイナー車が大好きで、新車で売っていた頃から
結構、気に入ってる車でした。
初めて買った中古車で、ちょっと問題があるのを
承知で買ったのですが、ある日 突然調子が悪くなり
１年半、２万ｋｍでイプサム購入に至るのでした。
特にイジっている所は無く、写真はスタッドレスなので
純正ホイールですが、夏仕様はイプサムと同じ
クルーガーＶ用１７インチホイールに後期グリル、
バルブ交換と外観はこれ位で、あとはオーディオです。
オーディオに凝っていた最後の車で、広大なトランクの
半分をウーファーＢＯＸとアンプボードが占領しており、
ＭＲ２から続くナカミチのアンプ３台とクロスオーバー、
アゼストのＤＲＸ－９２５５＋チェンジャーに
イプサムでも使っているレインボゥのスピーカーを
使っていました。
２台目 ＴＯＹＯＴＡ ＣＡＬＤＩＮＡ ＳＴ２１５Ｗ
ＧＴ－Ｔ ４ＷＤ 平成９年式 ３Ｓ－ＧＴＥ
２０００ｃｃ ＴＵＲＢＯ ５ＭＴ シルバーメタリック
２台目の愛車は、カルディナＧＴ－Ｔを発売直後に購入
案の定、純正マフラーから異音で２回交換しても
直らない等、初期不具合が散発しました。
この車は、この頃でも珍しいドッカンターボで、
タービンが回ればすっ飛んで走りました。
ブレーキと足は軟弱で、止まらん曲がらん車で、
ボディ剛性も低く、車の前と後ろで動きがバラバラな
感じがしていました。エンジンだけが突っ走り、他が
全くついてきていない車の典型でした。
悪く書きましたが、こういう車の方が乗っていて楽しく、
イジリ甲斐もありました。ターボの音も良かったです。
３年４ヶ月で５．２万ｋｍ走行しました。
やはり荷室の半分をウーファーＢＯＸとアンプボードが
占領しており、ナカミチのアンプ２台とクロスオーバー、
アゼストのＤＲＸ－９２５５＋チェンジャー
ドアスピーカーはとうとう替えませんでした。
外観はローダウン、アイライン、直らなかったマフラーは
フジツボ レガリスＲ → ブリッツ ニュルスペックＲ
ホイール ベルサスツーリズモ ガンメタ 17×8J +35
内装はクイックシフト、ショートシフトノブ、ブースト計
レカロ ＬＳ－Ｍ シート、その他にパワーフローを装着
写真（下）のマフラーはニュルスペックＲ装着です。
↑ホイール汚ね～
１台目 ＴＯＹＯＴＡ ＭＲ２ Ⅱ型 ＳＷ２０
Ｇ－Ｌｉｍｉｔｅｄ 平成５年式 ３Ｓ－ＧＥ
２０００ｃｃ ５ＭＴ ブルーイッシュグレーアージェンタムマイカ
初めて買った愛車は欲しくて欲しくて無理して買いました。
その後、独身だった私はパーツ代のローン地獄に落ちかける
ことになりました。色もカタログで惚れ込んだオプション色で、
オーディオに凝ってしまった為、ターボをやめてしまいました。
ＮＡでもハンドリングは、今考えるとかなり過激で、ラフに
アクセルを踏んでいると、アンダーステア、オーバーステア
おつり等、その緊張感がたまらなく、またそのクイックさが
危険な魅力のある車でした。･･･結構疲れましたがね･･･
４年半で１０万ｋｍ目前になった為、買い替えとなります。
疲れると言えば、強化クラッチを入れた為、渋滞があると
足がプルっていました。（笑）
オーディオは、はじめはナカミチのアンプ１台とクロスオーバー、
アルパインの７３２６アンプレスデッキ＆インダッシュチェンジャー
スピーカーはナカミチのＳＰ５０Ｓ＋ＳＰ１０Ｓでした。
その後、ナカミチのアンプ追加、デッキを
アゼストのＤＲＸ－９２５５＋チェンジャーに変更しました。
アンプ＆クロスオーバーを化粧ボードに付け、トランクに
置いた為、トランクに荷物を入れるのは、禁止でした。
他には、５ＺＩＧＥＮボーダー競技用マフラー、
音と抜けは最高でした。下はスカスカになりましたが・・・
足回りは最初、オーリンズを組みました。
自分の運転が上手くなったように感じてしまう、ある意味
危険な足でした。（笑） ラム式の剛性感は最高でした。
事故で１本曲げて、オーバーホールするお金が無く、売却
しばらくノーマルをはめて、その後コニ製のアブソーバに
しましたが、オーリンズには敵いませんでした。
ホイールは当時発売したてのウェッズＴＣ－０５を
インチアップせずに履いていました。
当時は珍しく、ホイールについてよく聞かれました。
今でも、もう１度 所有したい車です。