エンジンルーム・機能系

・ロイヤルアルファホーン

・アーシング　２２ｓｑ　汎用アーシングキット

・フードインシュレータ　（輸出用純正）

・ヘッドカバー塗装
　　ＳＯＦＴ９９　BODY ＰＡＩＮＴ　オーロラレッドゴールド

　正面から見ると赤、横から見ると金色に見えるマジョーラの様な塗料です｡
　殺風景なエンジンルームが、明るく派手になりました。
　３ｍ以上離れて見て下さい。（爆）

・Ｈｏｔ Ｉｎａｚｍａ
　　　　　　　　サン自動車製

　バッテリーの逆電流防止と電圧の
　安定化を行うアイテムです。

　効果はサイクロン２装着時の７割
　程度のトルクアップ感です。
　バッテリーに繋いでいるだけなので
　結構な効果があるのかな・・・

　サイクロン２の次におすすめです。

・Ground-Booster
　　　　　　直列４気筒用（小）

　プラグに直接行うアーシングで、
　通常のアーシングより直接プラグ
　からバッテリーターミナルへアース
　する為､スパークがより安定します｡

　銅線セットですと比較的安価です。
　より効果の高い純銀線のセットも
　ありますが、チョット高価です。

　取付は簡単でしたが、汎用の為各配線が長く､綺麗に仕上げるには配線の長さを
　調整し、圧着工具で各端子を付替える必要があります。

　ADICを取り付けて間もなかった為か､パワーアップは「気持ち程度かな？」と言う
　感じでしたが､エンジンの回転が静かに滑らかになりましたので､数値上でパワー
　は上がっていそうです。

・マフラーアース
　　　　　　　 （どらけさん製作）

　マフラーにアースを取付ました。
　排気がスムーズになったのか
　音と振動が減りました。
　排気もスムーズに出ている感じです。

・siecle ADIC

　燃料噴射時期を早め、ガソリンの
　噴霧状態を向上させ、燃焼効率を
　向上させるアイテムです。

　イプサムはメーカーの対応表に
　載っていませんが、取付OKです。

　Advanced Fuel Injection Control の略

　以下の２つのモードがあり、本体ディップスイッチで切り替えできます。
　モード１：噴射時期進角が大きく中高回転向け
　モード２：噴射時期進角が小さく低回転向け

　オプションでリモートスイッチが取付けられる為、併せて装着しました。
　ＯＮ：モード１　ＯＦＦ：モード２

　モード２
　発進時のトルクの立ち上がりが良くなりました。高回転ではそれほど変わりません。
　「ドンッ」って感じで向上しているのでは無く、「すぅ〜」っと加速する感じです。
　体が慣れるのも早かったです。（笑）
　街乗りでは、このモードの方が良いでしょう。

　モード１
　発進時のトルクは若干影を潜めますが、高回転の吹けが良くなります。
　高回転でもパワーのタレが少なくなっている様に感じます。
　更にキノコを付けて高回転セッティングにしたくなります。（笑）

　燃費はインプレの為に踏み込みが多いのでまだ判りませんが､今の所燃費の悪化
　は無さそうです。
　劇的にパワーが上がる訳ではないですが､価格も安く結構お値打ちだと思います。

・グランドエフェクター　ＧＥ１
　　　　　　　　　　　　ディーキャトロ（デイトナ）製

　フロントクロスメンバーに取り付ける空力パーツで、フロア下に巻き込んだ
　空気を整流する事により、ダウンフォースを発生させ車体を安定させます。

　直進安定性が向上し、高速道路での運転が楽になりました。
　横風にも影響を受けにくくなります。
　お勧めパーツです。

　４〜７月までは、フラップ部が黒くベース部がアルミ製の試作品でしたが、
　８月１日のＧＥ体験試乗オフにて、製品版に換わりました。

・リヤアスクルビーム
　　　ダンパー（ＭＣ後純正品）

　リヤアスクルビーム内を通っている
　リヤスタビライザーの振れを抑える
　パーツで､ＭＣ後に追加された部品で
　価格も安く装着も簡単です。

　ただ、足回りを固めてロールをあまり
　感じさせないセッティングにしていた
　為､効果の程は感じる事が出来ず･･･
　でしたが､純正に近い足回りであれば
　効果を感じることは出来るそうです。

・BRIDGESTONE
　 Playz PZ-1 　225/45R18

　前のＤＡＮＬＯＰ　ＬＭ７０２が減って
　しまった為、タイヤを交換しました。

　LM702よりもグリップが良くて、比較的
　安価なタイヤで、いつものお店の人に
　聞いていくつかの候補からコレに決まり
　ました。

　POTENZA RE050はウエット性能が
　良いと聞いたので、価格を聞いたら
　PZ-1の+40%だったので断念しました。

　PZ-1はスポーツタイヤとして売られて
　いないのですが、結構しっかりした印象
　で、フラツキは少なく、パターンノイズが
　LM702と比較すると静かです。

　直進性が良い為なのか、舵を切ると
　一瞬遅れて動き出す感がありますが、
　曲がりだすとスムーズに曲がります。

　外観はOUT側のサイドウォール形状が
　なだらかな張りのある形状なので、
　リヤホイールの引張り感が薄れて
　しまった気がします。

・スーパーアクセル�U
　　　　　　Ａｘｉｓ ｓｔｙｌｉｎｇ製

　アクセルペダルの踏み込みに対
　するスロットルバタフライの開き量
　を大きくして、アクセル全開時、
　スロットルをしっかり全開出来る
　ようになるアイテムです。

　アクセルペダルをＡＳＳＹ交換する
　ので、取り付けは簡単です。

　下段の写真で左がノーマルペダル
　右がスーパーアクセル�Uです。
　支点となってる部分からペダルの
　踏み込み部への曲げ部の角度が
　変えてあり、補強バーが溶接され
　ています。

　中段は交換前のノーマルペダル
　ですが、交換後はペダル高さが
　若干高くなりました。
　ブレーキペダルとの段差が少なく
　なるので、私はこの方が良いかな
　って思います。

　効果としては、アクセルを全開まで
　踏み切れるので、加速が良くなり、
　今までは､思ったより走らない･･･と
　思っていましたが、自分の意識と
　実加速が近くなり、軽く走る感じに
　なりました。

　効果はしっかりあるのですが、
　チョット価格が高いですね。